你有没有想过，一辆车除了能带你走平坦的道路，能不能也在乱石嶙峋的山路上游刃有余，穿越一些别人连看都不敢看的地方，最近我们带着丰田普拉多来了一次真正的越野试驾，结果有点出乎意料
这款车到底能不能称得上是硬派越野车？又有哪些地方做得出奇的好，哪些地方又有点让人头疼呢，今天我们就来说说这个问题
普拉多，这款车大家都不陌生，尤其是在越野车领域，它的名字几乎是硬派越野的代名词，或者说是越野车的象征，但说实话，我对它的理解一直停留在老款那种厚重的设计风格和可靠的四驱系统上，以为新款的普拉多会保持这种踏实可靠的感觉，不料这次试驾下来
它真的是有点不同了，尤其是那套2.4T发动机加电动机的混合动力系统，我一开始还以为它的动力会被削弱，结果反而给了我不少惊喜，开起来的感觉居然比我预想的要轻盈一些，虽然它搭载了不少技术配置，但这些配置似乎都没有让我感觉到特别的累赘，反倒是给了我一种“我不怕你挑战，来吧”的感觉，尤其是在全时四驱的配合下，越野路段走得真是顺畅
不过，说到越野车的能力，怎么可能不提到普拉多的悬挂系统，大家都知道，它的前悬挂是双叉臂，后悬挂是桥式设计，这种设计在硬派越野车中并不算稀奇，但是当我把它送到实验室做了一些测试后
才发现它的底盘表现并不像我预想中的那么“硬”，即便面对A路那种已经颠簸得不行的柏油路，普拉多的反应依旧让人放心，虽然不算是绝对完美，但至少在这个价位的越野车里，普拉多的舒适性要比很多同行的竞争对手要好
但越野车的通过性也不能只看舒适性，拉力的大小、四驱系统的稳定性才是越野的硬指标，于是我们进行了一些四驱测试，包括通过不同路面时的牵引力对比，特别是在L4模式下，普拉多的四轮驱动的拉力，给我的感觉简直就是“铁壁防守”
这才是我所期待的那种硬派越野车的感觉，无论前后轴的牵引力还是中央差速锁的配合，普拉多都表现得很稳定，拉力最大值差不多能达到2500多公斤，甚至在一些极限的情况下，车辆动力表现得尤为出色，四驱系统在处理各种复杂路况时的表现很扎实
当然，实地测试才是最关键的环节，这次我们选了一个比较有挑战性的场地，凯择越野场地，分了五个不同难度的测试项目，其中有些测试是对车辆的动力、通过性等各方面的综合考察，有些则是专门对车辆的四轮驱动系统进行测试，起初普拉多表现得相当轻松，特别是在80%的上坡时，完全不用担心
系统自动进入H4+MTS模式，轻松就上去了，但问题出现在66%的侧坡测试，虽然普拉多前一天的表现不错，但第二天场地有些湿滑，我发现车头确实有轻微下滑的现象，事后分析发现，可能是由于车身本身比较重，加上侧坡上有点湿滑，才出现了这个问题，换成干燥的情况后，问题完全没有了
而在大蝴蝶谷的挑战中，普拉多的表现也有些小插曲，虽然它的悬挂系统相对很长，悬挂行程也很大，但由于普拉多的离去角只有21°，在一些非常陡的坡道上，车辆后杠的下部饰板出现了刮擦的情况
直接掉了下来，这个小插曲虽然不影响整体性能，但还是让我有些意外，毕竟这不是我们一般意义上觉得越野车会遇到的麻烦，后杠挂到岩石时产生的摩擦，声音很大，虽然不至于直接影响车辆的通过性，但感觉上有点小惊险
不过，挑战还远远没有结束，高难度的交叉轴测试才是真正的考验，尤其是像那种高度达到45厘米的“馒头包”路段，普拉多在面对这种崎岖不平的地面时
必须要依靠更强的限滑系统和四驱系统才能顺利通过，而普拉多的表现则是在L4模式加上MTS岩石模式的配合下，不仅轻松突破，而且系统在介入时也很及时，给我留下了很深的印象
说到这里，大家是不是觉得普拉多表现得非常完美，没错，虽然它的通过性和动力系统在许多场景下都能轻松应对，但毕竟它并不是无懈可击，像我之前提到的，离去角太小的问题，以及不带前锁和KDSS系统的情况，还是让我对它的越野能力产生了一些质疑
毕竟在某些极限情况下，离去角的缺陷确实让它略显不足，而后锁的缺失也会影响到一些车主的使用体验，尤其是在面对一些特别复杂的越野场地时，缺乏前锁的普拉多可能会遭遇一些困难，当然，这些问题并不影响它作为一款硬派越野车的总体表现，但它的竞争对手，难道就没有更强的选择吗